Airbus, tập đoàn hàng không lớn của châu Âu, đã quyết định đáp ứng yêu cầu của các nhà đầu tư bằng việc phân phối tiền mặt thông qua việc chi trả một khoản cổ tức đặc biệt. Bên cạnh đó, hãng này cũng đang tiến hành các thảo luận về kế hoạch phát triển và sản xuất máy bay phản lực mới, mặc dù phải đối mặt với một khoản phí không nhỏ, lên đến 200 triệu euro (khoảng 215 triệu USD), cho mảng kinh doanh Vũ trụ đang gặp nhiều thách thức.
Nhà sản xuất máy bay thương mại hàng đầu thế giới này đã công bố mức tăng trưởng 4% trong lợi nhuận hoạt động cốt lõi, sau khi đã được điều chỉnh, đạt 5,8 tỷ euro trong năm 2023, cùng với đó là mức tăng 11% trong doanh thu, lên tới 65,4 tỷ euro. Airbus cũng đang dự báo một lợi nhuận cốt lõi ấn tượng trong khoảng từ 6,5 tỷ đến 7,0 tỷ euro cho năm nay.
Trong quý cuối cùng của năm, thu nhập sau điều chỉnh của Airbus gần như chạm ngưỡng dự báo của thị trường, với 2,21 tỷ euro.
Airbus đang lợi dụng sức mạnh từ làn sóng đơn đặt hàng mới từ các hãng hàng không, như một phần của nỗ lực đáp ứng với sự phục hồi của nhu cầu đi lại hậu đại dịch. Điều này đã giúp hãng tăng cường được nguồn tiền mặt dự trữ của mình, một bước chuyển mình rõ rệt so với tình trạng chật vật với nợ nần mà đối thủ Boeing của Mỹ phải đối mặt sau một chuỗi các khủng hoảng.
Airbus đã gợi ý giữ nguyên cổ tức thường xuyên ở mức 1,8 euro mỗi cổ phiếu, đồng thời đề xuất một khoản cổ tức đặc biệt thêm 1 euro mỗi cổ phiếu, sau khi quỹ tiền mặt ròng của công ty vượt quá mức 10 tỷ euro. Mức tiền mặt dư thừa này từng được coi là một cột mốc quan trọng, tạo động lực cho việc tăng cường chia sẻ lợi nhuận với các cổ đông.
Dù vậy, giá cổ phiếu của Airbus đã chứng kiến một sự sụt giảm nhẹ, khoảng 1%, phản ánh sự thận trọng trong dự báo tài chính của công ty cho năm 2024 và sự thiếu hụt thông tin mới về các kế hoạch mua lại cổ phiếu mở rộng.
Các nhà đầu tư đang khích lệ Airbus thực hiện việc mua lại cổ phiếu, nhất là khi công ty này đang có bước tiến mạnh mẽ trong lĩnh vực máy bay phản lực một lối đi và dẫn đầu thị trường so với đối thủ Boeing. Đây là một phân khúc sôi động, nơi Airbus đang thu về lượng tiền mặt đáng kể từ các khoản tiền đặt cọc của các hãng hàng không.
Thomas Toepfer, giám đốc tài chính của Airbus, chia sẻ rằng quyết định chi trả cổ tức đặc biệt là để phản ứng nhanh chóng trước tình hình và để thể hiện cam kết mạnh mẽ của công ty trong việc phân phối tiền mặt cho cổ đông.
Mặc dù Airbus kỳ vọng sẽ giao khoảng 800 máy bay phản lực trong năm 2024, công ty cũng đã thông báo sẽ có sự trì hoãn thêm trong việc đưa máy bay phản lực một lối đi A321XLR vào hoạt động, dời từ quý II sang quý III.
Kế hoạch sản xuất của Airbus
Giám đốc điều hành Guillaume Faury của Airbus đã bày tỏ sự tự tin khi công bố rằng công ty đang tiến triển tốt để đạt mục tiêu sản xuất 75 máy bay đơn hành lang mỗi tháng vào năm 2026. Ông nhấn mạnh rằng mục tiêu này là trọng điểm trong chiến lược của Airbus nhằm khẳng định vị thế tại phân khúc sôi động nhất của thị trường hàng không.
Mặc dù vậy, một số đối tác cung cấp đã bày tỏ quan ngại với Reuters, cho rằng sản lượng hiện tại của Airbus là khoảng 50 máy bay phản lực mỗi tháng, mức thấp hơn so với mục tiêu dự kiến lên tới 58 chiếc vào cuối năm 2023.
Faury nhấn mạnh rằng, một khi đạt đến mức sản xuất là 75 máy bay mỗi tháng, Airbus sẽ duy trì mức này “trong một khoảng thời gian nhất định”. Phát biểu này có vẻ là một nỗ lực nhằm giảm bớt mối lo của các nhà cung cấp, những người có thể lo lắng về việc phải đầu tư mở rộng khi không chắc chắn về việc duy trì sản lượng cao trong dài hạn.
Thêm vào đó, Faury đã cung cấp thông tin chi tiết hơn về phiên bản kế thừa của dòng A320neo, dòng máy bay thân hẹp chủ lực của công ty, và tái khẳng định rằng phiên bản mới sẽ được đưa vào hoạt động trong nửa sau của thập kỷ này.
Tại Tuần lễ Hàng không diễn ra vào tháng 6 năm trước, ông đã thông báo rằng kế hoạch này sẽ bao gồm việc ra mắt một mẫu máy bay hoàn toàn mới trong khoảng thời gian từ năm 2027 đến 2030.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp hàng không đặt mục tiêu xa với việc phát triển một mẫu máy bay tầm trung mới vào giữa hoặc cuối thập kỷ 2030, Airbus đã mở rộng các cuộc thảo luận công khai về dự án ban đầu của họ. Điều này diễn ra trong khi đối thủ Boeing đang đối diện với những thách thức liên quan đến dòng 737 MAX.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng cả Airbus và Boeing đều không hề muốn nhanh chóng thay đổi cục diện duopoly mạnh mẽ hiện tại của họ. Đồng thời, nhấn mạnh rằng các nhà sản xuất động cơ sẽ cần thời gian tới khoảng năm 2035 để phát triển và hoàn thiện các mẫu máy bay mới.
Guillaume Faury tiết lộ rằng thế hệ tiếp theo của máy bay thân hẹp của Airbus sẽ hoạt động hoàn toàn bằng Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF), một sự đổi mới mạnh mẽ so với tỷ lệ sử dụng SAF chỉ 1% hiện nay.
Một dự án mới mang tên ZeroE, dự kiến ra mắt vào năm 2035, sẽ tập trung vào công nghệ hydro và hứa hẹn kích cỡ nhỏ gọn hơn. Faury nhấn mạnh: “Chúng tôi đang xác định vị thế thị trường cho mẫu máy bay này và sẽ tiến hành các bước chuẩn bị cần thiết trước khi bắt đầu chương trình.”
Trong một diễn biến khác, một khoản phí mới trong đơn vị Không gian của Airbus đã làm tăng tổng chi phí bút toán giảm của phân khúc này lên đến 600 triệu euro trong năm trước. Sự kiện này xuất hiện ngay sau khi Reuters đưa tin Faury đã thông báo cho nhân viên rằng những chi phí lớn và bất ngờ trong hoạt động kinh doanh là điều “không thể chấp nhận được.”
Airbus, một trong những công ty hàng đầu tại châu Âu, đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ thế hệ vệ tinh giá rẻ mới. Hãng cũng đã xác nhận rằng sự chậm trễ trong dự án vệ tinh viễn thông OneSat của họ có liên quan đến những điều chỉnh tài chính này.
