Mục Lục
BMW vươn lên dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện
BMW đã từng bị coi là kẻ tụt hậu trong cuộc đua công nghệ ô tô điện so với Tesla, tuy nhiên, họ đã chứng minh được khả năng cạnh tranh hiệu quả. Kinh nghiệm của BMW là một minh chứng rõ ràng cho việc có hy vọng cho ít nhất một số nhà sản xuất ô tô lâu đời. Điều này đặc biệt quan trọng khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD bắt đầu xuất khẩu ô tô điện sang các thị trường châu Á, châu Âu và châu Mỹ Latinh.
Khi xe điện trở thành xu hướng phổ biến, sự phổ biến của các mẫu xe BMW cho thấy nhiều người mua vẫn đánh giá cao sự quen thuộc và tay nghề của các nhà sản xuất ô tô lâu đời. Họ vẫn cảnh giác với các thương hiệu mới hơn và có xu hướng tin tưởng vào những thương hiệu đã có uy tín và lịch sử trong ngành ô tô.
Chính cách tiếp cận của BMW có thể là một mô hình mở đường cho các nhà sản xuất ô tô khác, những công ty đã tồn tại trong nhiều thập kỷ nhưng chưa thực sự tiến xa trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện chạy bằng pin.
Chiến lược của BMW đã cho phép công ty tích lũy kiến thức chuyên môn về công nghệ pin và phát triển một dòng sản phẩm ô tô chạy điện đặc biệt. Điều này đã giúp công ty có trụ sở tại Munich ứng phó linh hoạt với biến động của thị trường, bởi họ có khả năng điều chỉnh sản xuất các loại ô tô khác nhau tùy theo nhu cầu. Điều này cũng cho phép họ tối ưu hóa hiệu suất sản xuất và tận dụng cơ hội thị trường một cách linh hoạt.
Định hướng kinh doanh BMW trong năm 2024
Trong năm tới, BMW sẽ ra mắt một dòng xe mới thiết kế chỉ chạy bằng pin. Tại một sự kiện tại một địa điểm nhìn ra bờ biển đầy sóng ở phía bắc Lisbon, ông Zipse đã trưng bày các nguyên mẫu của một sedan và một crossover thể thao đa dụng nằm trong dòng sản phẩm mới được gọi là Neue Klasse, hoặc Lớp Mới.
Những mẫu xe này sẽ đem lại những cải tiến đáng kể so với các mẫu xe hiện có, bao gồm khả năng lưu trữ năng lượng pin tăng hơn 20% mỗi pound và các tính năng độc đáo không có ở Tesla, như một màn hình kỹ thuật số chạy dọc theo toàn bộ mép dưới của kính chắn gió.
Màn hình hiển thị, có thể điều chỉnh, sẽ cung cấp cho người lái thông tin về tốc độ, phạm vi, thời tiết và hướng đi mà không cần phải rời mắt khỏi đường, đồng thời loại bỏ sự cần thiết của cụm đồng hồ trước vô lăng. Trong khi hầu hết các mẫu xe Tesla đều có một màn hình lớn ở giữa bảng điều khiển, yêu cầu người lái xe phải nhìn sang bên cạnh để xem bản đồ và các thông tin khác. Màn hình này cũng sẽ được trang bị nhiều nút điều khiển của xe.
Ngoài ra, các mẫu xe mới của BMW sẽ được trang bị công nghệ lái tự động, cho phép người lái rời tay khỏi vô lăng khi trên đường cao tốc và chuyển làn chỉ bằng cách nhìn gương chiếu hậu. Tính năng này đặt ra thách thức trực tiếp đối với công nghệ tự lái được ca tụng của Tesla.
Chuyên gia đánh giá sự tăng trưởng của BMW
Matthew Fine, một nhà quản lý danh mục đầu tư tại Third Avenue Management, một công ty đầu tư sở hữu, đã bày tỏ niềm tin vào khả năng của BMW trong việc sống sót trong quá trình chuyển đổi khó khăn sang xe điện. Fine lưu ý rằng sự chuyên môn kỹ thuật, thương hiệu mạnh mẽ và tỷ suất lợi nhuận cao đã tạo điều kiện cho BMW đầu tư vào công nghệ mới. Ông Fine nhấn mạnh: “Chúng tôi tin rằng điều đó sẽ mang lại cho họ cơ hội chiến đấu rất tốt.” và nhận định rằng cho đến nay, điều này dường như đã được chứng minh.
BMW, một hãng xe sang, đã bắt đầu chuyển đổi sang sản xuất xe điện với một số lợi thế rõ ràng. Thương hiệu này gần đây đã liên tục đứng đầu bảng xếp hạng của Consumer Reports về các thương hiệu ô tô sản xuất những chiếc xe tốt nhất trong hai năm liên tiếp. Trong khi đó, Tesla chỉ đạt vị trí thứ 18 trong tổng số 34 thương hiệu trong danh sách đó.
Tuy BMW đang nỗ lực để vượt qua những hạn chế về phạm vi hoạt động của xe điện so với Tesla. Mặc dù vậy, Tesla vẫn giữ một số lợi thế đáng kể. Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường, một chiếc Tesla Model S có thể đi hơn 400 dặm cho một lần sạc, so với khoảng 320 dặm của một chiếc BMW i7. Mặc dù giá khởi điểm của Tesla Model S là 75.000 USD, thấp hơn so với BMW i7 có giá khởi điểm hơn 100.000 USD.
BMW đã cam kết khắc phục sự thiếu hụt này trong thế hệ ô tô tiếp theo bằng cách sử dụng những loại pin nhỏ hơn, giúp tăng phạm vi hoạt động lên hơn 30%. Việc lái chiếc i7, một phiên bản chạy điện của mẫu sedan hàng đầu của BMW, không chỉ mang lại sự yên tĩnh tuyệt vời ngay cả ở tốc độ đường cao tốc mà còn cung cấp các tiện ích sinh hoạt quan trọng. Điều này đã giúp tạo ra sự hấp dẫn đặc biệt đối với các chính trị gia và giám đốc điều hành của công ty. Chiếc xe trông gần như giống hệt với các mẫu xe động cơ đốt trong từ bên ngoài và được trang bị một màn hình video lớn có thể gập từ trần nhà xuống, cung cấp trải nghiệm tiện nghi và hiện đại cho người lái.
Ông Zipse nhấn mạnh rằng BMW không chỉ là một công ty sản xuất ô tô, mà còn là một công ty công nghệ có khả năng tích hợp nhiều công nghệ khác nhau vào một sản phẩm. Điều này thể hiện rõ ở Munich, nơi BMW đang phá dỡ các tòa nhà trước đây được sử dụng để sản xuất động cơ đốt trong, để nhường chỗ cho dây chuyền lắp ráp sẽ sản xuất các mẫu xe mới trong dòng sản phẩm Neue Klasse. Việc này đã kết thúc kỷ nguyên của động cơ V-8 trên dây chuyền lắp ráp vào năm ngoái.
BMW mua phần lớn pin từ các nhà cung cấp như CATL của Trung Quốc, một công ty cũng cung cấp cho Tesla nhưng lại phát triển công nghệ riêng của mình. Tại một nhà máy nhỏ ở ngoại ô Munich, ở Parsdorf, với những bức tường tôn màu xanh và xám, BMW tiến hành thử nghiệm các thiết kế và quy trình sản xuất pin mới. Một thay đổi quan trọng là cho phép hỗn hợp sệt có chứa lithium và các thành phần hoạt tính khác được trộn theo dòng liên tục thay vì theo mẻ như trước. Quy trình này không chỉ nhanh hơn mà còn tiết kiệm chi phí.
Bắt đầu từ năm 2027, BMW sẽ tập trung sản xuất xe điện một cách độc quyền tại nhà máy ở Munich, dừng sản xuất các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong tại đây. Tuy nhiên, công ty vẫn tiếp tục sản xuất các mẫu xe truyền thống tại các nhà máy khác như ở Thẩm Dương, Trung Quốc; Spartanburg, SC; và các địa điểm khác ở Châu Âu. BMW cũng thông báo kế hoạch bắt đầu sản xuất xe điện tại Mỹ vào cuối thập kỷ này.
Trong khi đó, ông Zipse, CEO của BMW, đã từ chối đặt ngày hết hạn cho việc loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong, mặc dù các nhóm môi trường đã chỉ trích điều này. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng tương lai của ngành ô tô rõ ràng là điện. Ông lưu ý rằng doanh số bán xe BMW truyền thống đã chững lại và phân khúc phát triển nhanh nhất hiện nay là xe điện. Ông Zipse tin rằng xe điện sẽ là “lực lượng thống trị thị trường” trong tương lai.
